Hei Jakob,
erstmal vielen Dank für das Lob! Kann ich aber zurückgeben, dass sieht sehr interessant aus, was Du da baust!
Na, die echte KAE hatte auch nie Rollwagenbetrieb, dafür war der Tunnel in Steinerne Brücke zu klein im Lichtraumprofil. Auch liefen die kleinen Dreikuppler der KAE schon mit den normalen Zügen stehts an ihrer Leistungsgrenze, sodass ein Rollwagenbetrieb mit den vorhandenen Maschinen nicht zu bewältigen wäre. Aber in der direkten Nachbarschaft gab´s Rollwagenverkehr satt (Hohenlimburger etwa, Iserlohner und Plettenberger Kleinbahn). Es gab sogar Pläne - und man hat wohl den Bau auch begonnen - die KAE mit der PKB zu verbinden, evtl. hätte sich dann auch der eine oder andere Rollwagen doch auf die KAE verirrt.
Aber sooo vorbildgetreu will ich gar nicht bauen, sieht man schon an der prinzipiell falschen Spurweite.
Deine Ideen zur Rollwagengrube finde ich interessant, würde sie evtl. auf einer privaten Anlage auch durchaus einsetzen wollen. Warum ich das aber denn doch nicht umsetzen möchte hat folgende Gründe:
- beim FREMO (beim EMFS nicht soo unbedingt) wird nach Fahrplan gefahren - mit entsprechender Zeitverkürzung, so in etwa 3-4mal so schnell wie "Echtzeit". Bei Druchgangszügen ist das eine bequeme Angelegenheit und ist relativ entspannt, ohne langweilig zu werden. Bei Nahgüterzügen kann es allerdings je nach dem schon ein wenig stressig werden, wollte ich etwa im Bereich Lüdenscheid Personenbahnhof und Lüdenscheid Schafsbrücke (aka: lüd. Weiche) alle Anschließer die es zur Blütezeit gab nachbilden, wären das ca. 10 Anschließer auf etwa 8 Meter Modulstrecke, das bekäme man in "Zeitverkürzung" nicht bedient. Jedenfalls nicht, ohne den Personenverkehr zu behindern. Bei Rollwagenzügen habe ich die Erfahrung gemacht, dass auch hier die knappe Zeit ein zügiges Verlanden fordert. Wenn ich dann noch jeden Rollwagen "einjustiere" ... fliegt mir die Zeit weg. Da würde ich "Echtzeit" brauchen, was man evtl. im Fahrplan berücksichtigen könnte, aber dann die Zugtaktung doch sehr runterfahren würde.
- die RW unterscheiden sich ja in allen Maßen, nicht nur dem der Höhe. Die "Stützgleise" müssten dann noch seperat angesteuert werden, um ihre Funktion zu behalten.
- wir haben in der Region bereits ein Modul, welches ganz ähnlich funktioniert: dort sind hochfahrbare Stifte eingebaut, die die Rollwagen im Rahmen passend auf das Normalspurgleis angheben ... wie oben angedeutet: zeitaufwändig.
Wir haben etwa 7 passende Rollwagen im Verein, mehr kann der Wehberg auch nicht wirklich abstellen - es müssen ja auch noch Schmalspurgüterwagen abgestellt werden. Und wenn Fremdfahrzeuge anderer Hersteller nun unbedingt im Wehberg bedient werden müssen, wird´s eben ein wenig "holperig".
Btw.: das mit der computergestützten Wagenerkennung und Ansteuerung des Mechanismuss ... da müssten auch Gastfahrzeuge mit ausgestattet sein ... was die Normenspezialisten auf den Plan holen würde ...
Nee, das tue ich mich nicht an.
Ich hoffe, Du kannst nachvollziehen, warum ich Deinen guten Vorschlag nicht aufnehmen möchte.
hG
Carl Martin