Kehrschleife analog

[Erdinger]

Liebe Forumsmitglieder,

wie kann ich am einfachsten eine Kehrschleife im Analog-Betrieb machen, ohne dass ich die Kurzschluss- und Polungsschwierigkeiten habe. Von Conrad u.a. gibt es solche Bauteile, die aber nur digital funktionieren. Ich habe ROCO HOe-Gleis einschl. Weichen im Einsatz. Für meine neue Anlage möchte ich so eine Kehrschleife einbauen, da sie Platz spart.

Hat da jemand einen Tipp?

Danke, viele Grüße

Rainer

[Entenmörder]

Das kommt darauf an was für Ansprüche du an die Kehrschleife stellst.
Im einfachsten Fall reichen zwei / vier Dioden dann hat man aber nur ein Einrichtungsbetrieb in der Kehrschleife.

Gruß Sven

[Erdinger]

Schön wäre es, wenn sie in beiden Richtungen befahren werden könnte.

Viele Grüße

Rainer

[Noke]

Das Kehrschleifengleis direkt hinter der Weiche komplett elektrisch abtrennen (also auf geradem und abzweigenden Gleis jeweils beide Schienen trennen) und die Stromversorgung über ein parallel zur Weiche geschaltetes Relais führen. Beim Umschalten der Weiche wird dann auch die Spannung in der Kehrschleife umgepolt. Dabei muss der Zug allerdings stehen, also am besten einen Haltepunkt in der Kehrschleife einplanen.
Betriebsablauf für eine auf der linken Anlagenseite liegende Kehrschleife wäre dann also: Mit Fahrtregler nach links in die Kehrschleife einfahren, anhalten, Weiche und damit Relais umschalten und mit Fahrtregler nach rechts wieder ausfahren.
Es gibt auch Schaltungen ohne Halt in der Kehrschleife, aber die haben den Nachteil, daß die Spannung der gesamten Anlage nach jeder Durchfahrt der Kehrschleife verpolt ist, die Fahrtrichtung also nicht mehr mit der Fahrtreglerstellung übereinstimmt.

[Fred Feuerstein]

Hallo Rainer

Wie sieht denn dein Streckenverlauf aus?
Hängt natürlich viel von diesem ab und wie fährst du dann weiter?

Lg Manfrd

[Erdinger]

Noke, danke für den Tipp.

Die Anlage soll verkürzt Zell am See und die PB wiedergeben. Die ÖBB fährt auf Null-Niveau (im Bahnhof passen Lok + 8 - 9 Waggons rein), die PB fährt orientiert an der MZB ins Gebirge (im Bahnhof Zell am See bis zu 8 Vierachser + Lok). Zwischenstation Mittersill auf Gebirgsniveau, Endstation Krimml. Entweder gibt es noch einen Kreis auf Gebirgsniveau oder einen Sackbahnhof Krimml auf Gebirgsniveau mit Gleisabgang zum Drehen mittels Kehrschleife und in der Kehrschleife 1 - 2 Abstell- bzw. Aufgleismöglichkeiten, da die Strecke elektrifiziert werden soll und so die Aufgleismöglichkeiten schwierig werden. Die "ÖBB-Gleise" (leider Märklin-Wechselstrom) liegen schon, die PB im Zell am See-Bereich (Null-Niveau) auch.

Viele Grüße

Rainer

[garibaldi]

Hallo Rainer,

wenn die Kehrschleife nicht zu sehen ist, würde sich eventuell auch die Kehrschleifengarnitur von Fleischmann in Spur N eignen, zwei als Bahnübergänge getarnte Gleise. Im sichtbaren Bereich könnten sie als Feldwegübergang oder so dargestellt werden. Genauere Angaben zu den Teilen gibt es sicher auf der Fleischmann Homepage.

[Erdinger]

Hallo, nochmals Dank für Eure Tipps.

Ich probiere es mal mit PIKO. Die haben als Neuheit ein Kehrschleifenset analog rausgebracht. Das werde ich auf HOe umbauen. Kostet ca. 7 EUR. Habe es von Pürner bereits bekommen.

Viele Grüße

Rainer

[garibaldi]

Hallo Rainer,
7,- € ist ja super günstig. Berichte nach dem Einbau doch mal, wie es funktioniert, ob Du zufrieden bist usw. Danke.

[:-) gerhard]

die fleischmann-N-lösung ist, wie vermutlich auch die von PIKO, die anfangs des topics geschilderte variante mit den 4 dioden, also nur einseitig befahrbar. was aber nichts macht, der zug/die lok kommt ja doch bei derselben weiche auf dem ein und gleichen gleis wieder "heraus". sonst wirds eher kompliziert, mit relais und so. theoretisch braucht man bei der "einbahnlösung" nicht mal 1 weichenatrieb, aufschneidbare zungen reichen (PECO geht also zB nicht), bloss hat man dann halt kein polarisiertes herzstück => das ist 1 frage der prioritäten.

:-)) gerhard

[garibaldi]

Hallo Gerhard,
die Fahrtrichtung ist wirklich egal. Aber auch eine Peco Weiche kann umgebaut werden. Die Stellfeder müßte nur entfernt werden und die Weiche dann als Rückfallweiche (oder nennt man die anders?) umgebaut werden. Gibt es im Original auf Nebenbahnen häufiger. Habe auch mal einen Umbaubericht für HO gesehen und die Weiche war polarisiert. Ein Schalter diente zum Umschalten der Polarität. Ob eine Polarisierung nötig ist, hängt sicher von den Radständen und Fahreigenschaften der Triebfahrzeuge ab.

[:-) gerhard]

hallo garibaldi

stimmt alles, was Du sagst. wegen der PECO-weichen: umbauen kann man (fast) alles, ich bezog mich auf die verwendung "ab werk". zur herzstück-polarisierung: der witz der rückfallweiche wäre für mich, dass ich ausser der fahrtrichtungsumschaltung keinen weiteren schalter brauche - sonst kann ich gleich auch die weiche mitumschalten und die betriebssicherheit gegenüber einer rückfallweiche erhöhen. dann darf man allerdings nicht vergessen, die weiche nach passieren des zuges wieder zurückzustellen, damit sich der nächste zug nicht verkehrt einfädelt. aber weichen richtig stellen muss man ja auch sonst immer.

:-)) gerhard

PS: im durch die dioden "alimentierten" bereich kann man übrigens nicht rückwärts fahren. irgendwelche rangiermanöver (abstellgleise o.ä.) müssten also ausserhalb dieses bereichs stattfinden.

[garibaldi]

Hallo Gerhard,
klar, das waren alles zu komplizierte Vorschläge. Soll ja alles einfach sein. Dann käme nur die Roco Weiche mit dem Handschalter aus dem Startset in frage. Die Fahrtrichtung wird mit dem Handantrieb vorgegeben und die Weiche kann auch von hinten Aufgeschnitten (nennt man glaube ich so) werden. Eine Polarisierung ist dann zwar nicht möglich, aber die meisten Fahrzeuge dürften durchfahren. Da helfen nur Probefahrten.